Ar Condicionado Automotivo BH

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Curiosidades

História:

Uma empresa em Nova York, nos Estados Unidos, ofereceu pela primeira vez a instalação de ar condicionado para carros em 1933. A maioria de seus clientes operava limusines e carros de luxo.

Em 1939, a Packard tornou-se o primeiro fabricante de automóveis a oferecer uma unidade de ar condicionado em seus carros. Estes foram fabricados por Bishop e Babcock Co, de Cleveland, Ohio. O “Bishop and Babcock Weather Conditioner” também incorporou um aquecedor.

Os carros encomendados com o novo “Weather Conditioner” foram enviados das instalações da East Grand Boulevard da Packard para a fábrica B & B, onde a conversão foi realizada. Depois de concluído, o carro foi enviado para um revendedor local, onde o cliente receberia a entrega.

A Packard garantiu e apoiou totalmente essa conversão e a comercializou bem. No entanto, não teve sucesso comercial por vários motivos:

  • O sistema principal do evaporador e do soprador ocupava metade do espaço do porta-malas (embora isso se tornasse um problema menor à medida que os troncos se tornavam maiores no período pós-guerra).
  • Foi substituído por sistemas mais eficientes nos anos do pós-guerra.
  • Não tinha termostato de temperatura ou mecanismo de desligamento além de desligar o soprador. (Algumas vezes, o ar frio ainda entrava no carro com qualquer movimento, pois a correia de transmissão estava continuamente conectada ao compressor – sistemas posteriores usavam embreagens operadas eletricamente para solucionar esse problema.)
  • Os vários metros de encanamento indo e voltando entre o compartimento do motor e o porta-malas não eram confiáveis ​​em serviço.
  • O preço, de US $ 274 (US $ 4.692,12 em 2014), era inacessível para a maioria das pessoas na América pós-depressão / pré-guerra.

A opção foi descontinuada após 1941.

Princípios Operacionais

Um diagrama estilizado simples do ciclo de refrigeração:
1)  bobina de condensação
2)  válvula de expansão
3)  bobina do evaporador
4)  compressor

No ciclo de refrigeração, o calor é transportado do compartimento de passageiros para o meio ambiente. Um refrigerador é um exemplo de tal sistema, pois transporta o calor para fora do interior e para o ambiente.

O vapor de gás refrigerante circulante (que também carrega o óleo lubrificante do compressor pelo sistema junto com ele) do evaporador entra no compressor de gás no compartimento do motor, geralmente um compressor de bomba de pistão axial , e é comprimido a uma pressão mais alta, resultando em maior temperatura também.

O vapor refrigerante quente e comprimido está agora a uma temperatura e pressão na qual pode ser condensado e é encaminhado através de um condensador, geralmente na frente do radiador do carro. Aqui, o refrigerante é resfriado pelo ar que flui através das bobinas do condensador (proveniente do movimento do veículo ou de um ventilador, geralmente o mesmo ventilador do radiador de resfriamento se o condensador estiver montado nele, automaticamente ligado quando o veículo estiver parado ou em movimento) baixas velocidades) e condensado em líquido. Assim, o refrigerante circulante rejeita o calor do sistema e o calor é levado pelo ar.

Em seguida, o refrigerante líquido condensado e pressurizado é encaminhado através do secador-receptor, ou seja, um dessecante unidirecional e um cartucho de filtro que desidrata a mistura do óleo lubrificante do refrigerante e do compressor para remover qualquer conteúdo residual de água (que se tornaria gelo dentro do válvula de expansão e, portanto, entupi-lo) que o vácuo feito antes do processo de carregamento não conseguiu remover do sistema, e filtra-lo a fim de remover quaisquer partículas sólidas transportadas pela mistura e, em seguida, através de uma válvula de expansão térmica onde sofre uma redução abrupta da pressão. Essa redução de pressão resulta na evaporação instantânea de uma parte do refrigerante líquido, diminuindo sua temperatura. O refrigerante frio é então encaminhado através da bobina do evaporador no compartimento de passageiros.

O ar, muitas vezes depois de ser filtrado por um filtro de ar da cabine , é soprado por um ventilador centrífugo movido a eletricidade de velocidade ajustável através do evaporador, fazendo com que a parte líquida da mistura fria de refrigerante também evapore, baixando ainda mais a temperatura.

O ar quente é, portanto, resfriado e também privado de qualquer umidade (que se condensa nas bobinas do evaporador e é drenada para fora do veículo) no processo. É então passado através de uma matriz de aquecimento, dentro do qual circula o líquido arrefecedor do motor, onde pode ser reaquecido até certo ponto ou até mesmo uma determinada temperatura selecionada pelo usuário e depois entregue dentro da cabine do veículo através de um conjunto de aberturas ajustáveis.

Outra maneira de ajustar a temperatura do ar desejada, desta vez trabalhando na capacidade de refrigeração do sistema , é precisamente regular a velocidade do ventilador centrífugo de forma que somente o fluxo volumétrico estritamente requerido de ar seja resfriado pelo evaporador.

O usuário também tem a opção de fechar as abas de ar externas do veículo, a fim de obter um resfriamento ainda mais rápido e mais forte ao recirculação o ar já resfriado dentro da cabine para o evaporador.

Para completar o ciclo de refrigeração , o vapor de refrigerante é encaminhado de volta para o compressor.

Quanto mais quente for o ar que atinge o evaporador, maior é a pressão da mistura de vapor descarregada e, portanto, maior é a carga colocada no compressor e, portanto, no motor, para manter o refrigerante fluindo pelo sistema.

O compressor pode ser acionado pelo motor do carro (por exemplo, através de uma correia, muitas vezes a correia serpentina e uma embreagem acionada eletromagneticamente; um compressor de deslocamento variável acionado eletronicamente também pode ser acionado diretamente por uma correia sem a necessidade de embreagem e todos) ou por um motor elétrico. Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_air_conditioning

 

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